将废旧轮胎用于生产橡胶沥青道路工程材料，目前已成为废旧轮胎再利用的新途径。据国内专业生产橡胶粉碎机、轮胎粉碎机、橡胶破碎机、轮胎破碎机、废旧轮胎生产线等废旧轮胎再生利用设备的铭鼎机械的王惠民总经理介绍，橡胶沥青黏度高、弹性大，提高了抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力，降低了路面温度敏感性，延长了混合料的疲劳寿命，能够在一定条件下减薄路面厚度，降低车轮在路面上高速滚动时产生的噪声，改善了行车舒适性。

　　南开大学研发的“废旧轮胎循环利用”新方法，可利用废旧轮胎胶粉制成公路路面。用废旧轮胎通过橡胶粉碎机、轮胎粉碎机、橡胶破碎机、轮胎破碎机、废旧轮胎生产线等设备加工成胶粉制成路面，不仅节约资源，而且具有使用寿命长、易于维护和保护人们关节健康等优点。据介绍，每6 000条废旧轮胎制成的胶粉即可铺设1公里双向高等级路面，节约成本达40%。实验表明，使用新方法加工制成的废旧轮胎胶粉改性沥青混合更均匀，反应更有效，且长时间不发生离析、分层等现象，稳定性大大提高。与旧型改性沥青相比，用废旧轮胎胶粉改性沥青铺设的路面具有极强的抗高温效果，即使在炎热的夏天，地面也不会发生软化现象。此外，其在降低噪声，延长公路使用寿命，降低路面维护费用，防眩目、防水雾以及提高行车安全等方面也表现出显著优势。据介绍，除铺设公路以外，废旧轮胎胶粉还可作为各类防水材料、橡胶制品以及橡塑跑道等多种产品的生产原料。由于胶粉通过机械碾磨制成，因此生产过程中不排放废水和废气。

　　胶粉改性沥青用于铺路的试验已经取得很大进展，天津、北京、成都、上海等城市都进行了试点。天津已铺设了80千米的试验路段，并制订了天津市废轮胎胶粉改性沥青路面技术规程;北京市已铺设了22千米的试验路段;四川新筑道路建设工程有限责任公司在成都铺设了40千米的试验路段;香港金邦公司在广东、江苏也铺设了试验路段。目前，交通部的公路司和科技司正联合制订全国胶粉改性沥青施工指南，完整推动胶粉改性沥青在城市道路、高速公路中的应用。相信不久的将来，中国的胶粉工业将会加快发展。

　　截至2009年9月中旬，贵阳机场在跑道建设中使用废轮胎胶粉改性沥青材料，这是全国首次将废轮胎胶粉改性沥青材料用于高品质机场跑道铺设，标志着这一技术经过近5年的实践考验后得到广泛认可。